信息來源：湖北程力專用汽車有限公司

油價的上漲，似乎并沒有冷卻學習駕車的熱情。即便不是駕駛攪拌車、清障車這樣的專用汽車，小型汽車駕駛的學習依然如此。這就仿佛不斷上漲的房價也難以抑制人們對在大都市擁有房產的渴望一般，雖然未必都會最終成為車主、業主，但租車開、租房住的未來和現狀也值得人們去研究駕車技術和看房經驗。就拿學車這件事情，坐在公交車，從窗外看到有人成為車禍的受害者，車上總能聽到事后諸葛亮式的指導，略通交通規則的乘車族們儼然都變身警察叔叔——“他強行并線，刮了對方，肯定他全責啊”、“在緊急停車帶上超車，刮了別人都是他的錯！”……
    其實換位思考的話，如果車上這些事后諸葛亮們手握轉向盤，面對前方望不到盡頭的公交長龍，想必同樣會選擇強行并線和違章超車。畢竟，強行并線和違章超車而發生車禍的概率還是比較小，相反，很多駕車者正是沒有遵守駕校里學的那些規則才屢屢在堵車隊伍中游刃有余，遵守規則的好孩子反而會屢屢被加塞者的粗暴駕駛方式驚出一身冷汗。
    不過，對于消除盲區這個問題，從汽車誕生至今就是所有駕車者的必修課。雖然轎車上標配這個小鏡子的越來越少，但我以為，這只是美觀向實用的屈服。目前，不少SUV或者改裝車上依然會配備這個小鏡子。因為，有了這個小鏡子，右前輪附近的情況就盡收眼底了。
    與右前側這個盲區相比，駕駛者右后側以及左后側的盲區會給駕駛帶來更多麻煩。為此，也有人會在外后視鏡上安裝一小塊廣角后視鏡，但說實話，回頭看一眼其實比這個鏡子要靠得住——雖然駕校里也說不能回頭看，但按照駕校里說的做，出了事故可還是得自己埋單啊。轉頭看一眼確實會使得前方成為真正的盲區，但從駕駛者的角度來說，什么時候能夠回頭、什么時候不能回頭恐怕是個非常復雜的問題，如果不回頭而完全依靠范圍有限的后視鏡，那才叫“盡信書則不如無書”了。
    從安全的角度來看，知道一款車的盲區大概在哪里，自己駕車的時候盡可能躲著對方的盲區走、并線的時候盡可能注意一下盲區里的情況，這就能夠解決問題了。但從筆者有限的幾次事故經驗看，真正出事兒，倒還不是因為存在盲區看不到，而是因為根本就沒有看或者根本就不可能看到。
    前方和兩側的問題至少還能通過眼睛、鏡子和車速來控制，倒車時候的盲區才是最令人頭痛的。如果不養成倒車前下車看看的習慣，你就只能賭車后沒有一個小孩在玩耍。除此之外，倒車后方是否有其他障礙物也需要經驗和賭博的勇氣。
    以目前液晶顯示屏和攝像頭的技術發展速度，不用5年，絕大多數車輛都會標配倒車影像系統了。或許到那個時候，倒車的盲區問題才會根本解決。但眼下，如果你的車輛沒有倒車雷達和倒車影像系統，我還是建議你倒車的時候降低速度，靠能用上的內外后視鏡觀察后方情況。至于新手，強烈建議你找個能協助你倒車的人在后方指揮你。
    車外的盲區其實還不只這些，比如車前方、車下也都存在盲區。由于拍攝圖片的需要，筆者常常需要把車開到那些通常不允許車輛通過的地方。越過路牙的時候就需要知道保險杠、車底盤與地面障礙物的距離，這個時候，如果沒有人在一旁觀察，恐怕只能依靠降低車速來減少拖底對車輛的損害了。 
    現在還是回到操作層面上來，對車外盲區尚心有余悸的駕車者最好還是養成隨時看鏡子的習慣。此前有位駕駛者撰文指出：每3秒各看一次左右后視鏡。說實話，筆者沒這個習慣，不并線、超車、轉向的話，基本不看后視鏡。但筆者確實知道有人忠實地按照這個3秒原則執行。那是一些駕駛45座以上大巴的師傅，如果你留心，你會發現他們的腦袋幾乎每秒鐘都在左右搖，即使不并線、超車、轉向也是如此。

湖北程力掃路車銷售部

二0一0年八月二十六日