信息來源：湖北程力專用汽車有限公司

首先，研發能力不強，同質化現象嚴重。我國目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術含量較高的專用車大多是小批量多品種，開發新產品及技術改造投入大，見效慢，收效小，加上大多數企業缺乏資金，不愿做長期投資，于是采用簡易的工藝裝備，產品質量得不到保證，致使產品質量難以有較大的提高。資金缺乏、技術投入不足，更容易走上仿造之路，大多數企業都是仿造國外車型，然后再相互模仿，同質化現象十分嚴重。
    其次，專用底盤缺乏。目前國內基本上沒有一家專業生產專用汽車底盤的企業，國內800多家專用車生產廠家生產的各類專用汽車中，大多數是在普通載貨車底盤的基礎上改裝而成，而在這些企業中又大多數為外購底盤進行改裝生產的中小企業，機械化程度低，產品質量參差不齊，與發達國家有很大差距，這一現狀極大地制約了我國專用汽車的發展。
    第三，產品結構不合理。目前，我國專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發達國家專用車70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。
    目前國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。產品結構的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。
    第四，行業集中度較低，專用汽車生產企業不“專”，專用汽車生產存在散、亂、差的現狀。1個產品有幾十家甚至幾百家企業生產，以及1家企業又生產很多種產品；而發達國家，1個產品最多3～5家企業生產，1家企業最多只生產幾種產品。相比之下，我國專用汽車行業集中度較低，專用汽車生產企業不“專”。
    第五，現有專用裝置的開發能力和制造水平對專用汽車限制較大。我國專用汽車專用裝置的關鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高的技術水平，仍需進口，制約了高水平專用汽車的開發生產。
    最后，國內專用汽車與世界先進國家的技術水平存在一定差距。以美國為例，通常1個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經濟性不言而喻。
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二0一0年七月六日